IV類油——特指由乙烯衍生物（烯烴C8/C10/C12）合成的聚α-烯烴（PAO）

V類油——包括所有其他基礎(chǔ)油，如合成酯或聚烷二醇（PAG）以及環(huán)烷烴，它們是在常規(guī)提煉工藝下從環(huán)烷原油中獲得的

 

基于其他特征，如100°C下的運(yùn)動(dòng)粘度（KV100）、粘度指數(shù)（VI）和加工工藝，其他一些名稱也在基礎(chǔ)油市場(chǎng)上使用：

 

100℃運(yùn)動(dòng)黏度——可用來區(qū)分“輕質(zhì)”、“重質(zhì)”、和“光亮油”，并與基礎(chǔ)油符號(hào)相關(guān)聯(lián)。例如，PAO 4是指100℃運(yùn)動(dòng)黏度為4 厘斯的IV類輕質(zhì)油

SN的含義——根據(jù)加工工藝，用符號(hào)SN（中性溶劑）來區(qū)分I類基礎(chǔ)油。例如，SN150表示100℃運(yùn)動(dòng)黏度為5厘斯的I類油

‘Synthetic’ 合成概念——用于區(qū)分合成基礎(chǔ)油，如GTL或PAO

‘+’——近來，在API定義范圍之外，具有高VI的基礎(chǔ)油使用 “+”符號(hào)標(biāo)記。例如，II類油+表示VI大于110，III類油+表示VI大于130
 

基礎(chǔ)油的關(guān)鍵潤滑性能特性（如抗氧化、揮發(fā)性、摩擦力和低溫性能）會(huì)從I類油到IV類油的等級(jí)提高而改善。只有溶解能力除外，因?yàn)樵撎匦詴?huì)隨飽和烴的增加而降低。

 

基礎(chǔ)油的混合和使用

 

另外一組我們常常聽到的問題是關(guān)于基礎(chǔ)油的混合和使用。我們經(jīng)常被問到，在調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，混合的基礎(chǔ)油會(huì)如何變化，以及不同地區(qū)間的基礎(chǔ)油消耗為何會(huì)不同？
 

性能顯然是選擇基礎(chǔ)油時(shí)需要考量的首要標(biāo)準(zhǔn)。例如，頂級(jí)機(jī)油（如SAE 0W-X機(jī)油）要求在高溫和低溫下都提供卓越的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)黏度性能。這類潤滑油需要使用高品質(zhì)的基礎(chǔ)油來調(diào)配，例如III 類油＋和PAO，至少作為校正性溶液使用。

 

對(duì)于更低性能的機(jī)油，市面上有諸多基礎(chǔ)油選擇。在這些應(yīng)用中，基礎(chǔ)油的選擇通常受到供應(yīng)可靠性和總配方成本等考慮因素的影響，并且這些因素可能因地區(qū)而異。例如，在過去10年中，在北美中等規(guī)格及以下潤滑油已通過II類油調(diào)配，而在歐洲，則混合使用了I類油/III類基礎(chǔ)油，這一選擇主要基于不同地區(qū)內(nèi)這些基礎(chǔ)油的供應(yīng)情況而定。

 

根據(jù)API類別和終端應(yīng)用情況，提供在基礎(chǔ)油之間互換的規(guī)則，稱為BOI。例如，潤滑油調(diào)和廠在用于OEM車廠認(rèn)證的裝車油應(yīng)用中對(duì)III類油互換的靈活度有限，而對(duì)I類油則有更高的靈活性，例如在用于SAE 20W-X黏度級(jí)別的潤滑油配方。

 

更環(huán)保的基礎(chǔ)油

 

我們也發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)稱為“綠色環(huán)保”基礎(chǔ)油（即再生基礎(chǔ)油和生物基礎(chǔ)油）的興趣日益增長。再生基礎(chǔ)油的原料是廢油，通過物理和化學(xué)的聯(lián)合轉(zhuǎn)化，將其加工成價(jià)值更高的油料。加工出來的產(chǎn)品通常是I類油和II類油。然而，車用潤滑油不斷提高的品質(zhì)會(huì)通過舊油質(zhì)量反應(yīng)出來，使得再生基礎(chǔ)油煉廠成為III類油供應(yīng)的潛在新來源。有III類油+生物基礎(chǔ)油的例子，這類生物基礎(chǔ)油通常由使用甘蔗、大豆和其他可再生農(nóng)業(yè)、海洋和林業(yè)材料的工廠而加工所得。
 

這些基礎(chǔ)油的供需量與常規(guī)基礎(chǔ)油相比，仍然較小。但是，需求預(yù)計(jì)會(huì)隨著可持續(xù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素對(duì)基礎(chǔ)油市場(chǎng)的影響不斷增加而增長。

 

市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素和趨勢(shì)

 

最后，我們還收到一些關(guān)于影響基礎(chǔ)油市場(chǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素和趨勢(shì)的問題。
 

基礎(chǔ)油市場(chǎng)受需求驅(qū)動(dòng)因素的影響，這些因素與驅(qū)動(dòng)潤滑油行業(yè)發(fā)展的因素相同，此外，也受供應(yīng)因素的驅(qū)動(dòng)，這會(huì)很大程度上取決于配備基礎(chǔ)油裝置的設(shè)施（如煉油廠或化工廠）的動(dòng)態(tài)影響。

 

在需求趨勢(shì)方面，向更高品質(zhì)基礎(chǔ)油的轉(zhuǎn)變受到關(guān)于潤滑油的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)、換油期(ODI)和環(huán)境排放要求等方面日驅(qū)嚴(yán)格的要求所推動(dòng)。

 

從某種程度上說，I類油可能會(huì)退出汽車領(lǐng)域，而對(duì) II類油和 III類油的需求應(yīng)該會(huì)繼續(xù)增長。

 

在銷量趨勢(shì)方面，需求受經(jīng)濟(jì)增長的推動(dòng)而增加，尤其在亞洲。同時(shí)也因更長的換油期(ODI)和電動(dòng)車(EV)在汽車行業(yè)更高的普及率而有所降低，電動(dòng)車在2030年代可能會(huì)比現(xiàn)在帶來更大的影響。

 

在供應(yīng)趨勢(shì)方面，基礎(chǔ)油產(chǎn)能擴(kuò)張和合理分布受到與燃油裝置相互作用的極大影響，因?yàn)槊客霸椭兄挥?%會(huì)最終成為基礎(chǔ)油。例如，低硫船用燃料的新法規(guī)（IMO 2020）預(yù)計(jì)將導(dǎo)致基礎(chǔ)油和燃料裝置之間對(duì)原料競(jìng)爭(zhēng)的加劇。這可能意味著I類油工廠更容易受到合理化分布的影響，因?yàn)橐话銇碚f，I類油工廠的利潤和靈活性都不如II類油工廠。然而，基礎(chǔ)油產(chǎn)能擴(kuò)張也可能會(huì)是機(jī)會(huì)主義：例如，當(dāng)一個(gè)煉油廠投資于一個(gè)大型燃料加氫裂化裝置（FCC）時(shí)，它可以獲得原料和技術(shù)，而這些原料和技術(shù)可用于新的II/III類油工廠。

 

這些需求和供應(yīng)趨勢(shì)已導(dǎo)致基礎(chǔ)油市場(chǎng)短期內(nèi)供應(yīng)過剩，盡管在API類別和地區(qū)之間存在一些差異。這意味著，一方面，一些終端用戶正選擇使用更高品質(zhì)的基礎(chǔ)油（即使在技術(shù)上沒有必要），這也許是為了提高性能或簡(jiǎn)化物流。而另一方面，煉油廠正在將原料，或甚至是基礎(chǔ)油，轉(zhuǎn)移到燃油生產(chǎn)中，造成質(zhì)量日益分裂。

 

目前尚不清楚可持續(xù)性因素會(huì)以多快或多大程度影響基礎(chǔ)油行業(yè)當(dāng)前的供需情況。 

 

然而，考慮到這一大趨勢(shì)意味著更環(huán)保能源和原料以及更高效工藝技術(shù)的更強(qiáng)發(fā)展，未來基礎(chǔ)油市場(chǎng)的復(fù)雜性可能會(huì)比今天更高。